Van ou micro-ônibus: como escolher o veículo da rota

A variável que decide: densidade por corredor

Densidade é quantas pessoas existem por eixo de acesso ao destino. Quanto maior a densidade em um único corredor, mais o veículo grande compensa, porque ele dilui o custo fixo da viagem em mais assentos ocupados sem rodar mais.

Quando o mesmo grupo está espalhado em direções opostas, o veículo grande precisa costurar a cidade para juntar todos — e cada km costurado é pago em tempo por todos os que já estão a bordo.

• Até 15 passageiros no corredor: van
• 16 a 30 passageiros no corredor: micro-ônibus
• Acima de 30 no corredor: ônibus
• Passageiros em 3+ direções distintas: prefira veículos menores por direção

Restrição de vias e acesso

A geografia manda mais que a planilha. Rua estreita, curva fechada, ladeira, lombada alta e necessidade de manobra de retorno inviabilizam micro-ônibus em muitos bairros, mesmo quando a densidade justificaria.

A alternativa é manter o veículo maior em via coletora e trazer o passageiro ao ponto. Se a caminhada resultante for inaceitável, a van volta a ser a resposta certa.

Tempo de embarque e número de paradas

Veículo maior tende a ter mais paradas por viagem, e cada parada custa de 2 a 4 minutos. Dez paradas de micro-ônibus somam meia hora de veículo parado — tempo que não aparece em nenhuma estimativa feita só em km.

Van com 6 paradas e micro com 12 podem ter o mesmo km e tempos de viagem bem diferentes. Compare sempre tempo total, não distância.

O comparativo que resolve a dúvida

Monte os dois cenários com a mesma lista de passageiros e compare quatro números. É um exercício de 15 minutos quando existe um roteirizador e de um dia inteiro quando o planejamento é manual.

• Km total, incluindo km morto de garagem e retorno
• Tempo a bordo do primeiro passageiro embarcado
• Ocupação por veículo em cada cenário
• Custo por passageiro transportado = custo total ÷ passageiros

Folga de crescimento

Escolher o veículo no limite exato da demanda hoje cria retrabalho amanhã. Trabalhe com ocupação alvo de 85% a 90%: se o corredor tem 28 passageiros, um micro de 30 assentos já nasce apertado.

Em regiões com contratação prevista, subir uma categoria costuma custar menos que criar uma segunda linha três meses depois.

Como comparar cenários no RoutelogAI

Você cadastra a frota disponível com a capacidade útil de cada veículo e roda o cálculo com as combinações que quer testar — só vans, só micro-ônibus ou frota mista. Cada resultado mostra km, tempo, ocupação por veículo e passageiros não alocados.

Com o valor por km do seu contrato registrado, a comparação de custo por passageiro entre os cenários fica direta, e a alternativa escolhida é salva como rota fixa e publicada para o motorista.

Revisar a escolha periodicamente

A decisão certa hoje envelhece. Linha com ocupação real abaixo de 70% por dois meses é candidata a rebaixar de categoria; linha acima de 92% com fila de espera é candidata a subir.

Ocupação real significa embarque conferido, não lista de cadastrados — a diferença entre as duas é justamente o assento pago e não usado.