Como distribuir passageiros entre vans

O erro de dividir pelo total

Quarenta passageiros e vans de vinte lugares parecem duas vans. Na prática, se vinte e cinco moram na zona sul e quinze na zona norte, a divisão "vinte e vinte" força uma das vans a atravessar a cidade para completar assento.

A distribuição correta começa pelo mapa: primeiro identifique os corredores de deslocamento até o destino, depois conte quantas pessoas há em cada um. O número de veículos é consequência disso.

Passo a passo da distribuição

• Plote todos os endereços e o destino no mapa antes de qualquer conta
• Identifique os corredores naturais de acesso ao destino (eixos e rodovias)
• Agrupe passageiros próximos em pontos de embarque com caminhada de até 500 m
• Some os passageiros de cada corredor e divida pela capacidade útil da van
• Aloque a van do corredor mais denso primeiro e as sobras nas pontas
• Verifique o tempo a bordo do primeiro embarcado de cada van

Capacidade útil, não capacidade de catálogo

A capacidade que entra na conta é a de assentos que você pode efetivamente vender ou usar: sem o motorista, sem assento bloqueado por configuração e sem contar em pé, que não se aplica ao fretamento.

Depois disso, aplique a folga de crescimento. Uma van planejada com 100% de ocupação vira problema na primeira admissão: entra um passageiro e a linha precisa ser redesenhada.

• Capacidade útil = assentos homologados − motorista − bloqueios
• Ocupação alvo = 85% a 90% da capacidade útil
• Reserve o assento da frente para passageiro com mobilidade reduzida

Equilibrar ocupação e tempo a bordo

Existe uma tensão permanente entre encher a van e não deixar ninguém uma hora e meia dentro dela. Cada passageiro adicional em um corredor secundário adiciona desvio, e esse desvio é pago em tempo por todos os que já estavam a bordo.

A régua prática: se ao incluir um passageiro o tempo do primeiro embarcado passa de 75 minutos em rota urbana, esse passageiro pertence a outra van — ou a um ponto de encontro diferente.

Casos de exceção que quebram a distribuição

• Turnos diferentes no mesmo corredor: nunca compartilham a mesma van, mesmo com assento livre
• Passageiro em área isolada: avalie ponto de encontro em via principal em vez de desvio de 12 km
• Mobilidade reduzida: exige embarque na porta e influencia a escolha do veículo
• Escala 12x36 e revezamento: a lista muda a cada dia e precisa de rota fixa com escala, não de rota nova

Como o RoutelogAI faz essa distribuição

No RoutelogAI você cadastra as vans com a capacidade útil de cada uma, importa a lista de passageiros da planilha e escolhe o destino e o horário. O cálculo agrupa os endereços em pontos, aloca respeitando assento e devolve as rotas com ocupação e tempo por veículo.

Se a distribuição sugerida não atender a um acordo específico, você arrasta o passageiro ou o ponto para outra van no mapa e a distância, o tempo e a ocupação são recalculados imediatamente. Quem não couber aparece na lista de não alocados com o motivo — falta de assento, endereço impreciso ou horário incompatível.

Como saber se a distribuição ficou boa

• Nenhuma van abaixo de 70% de ocupação sem justificativa geográfica
• Nenhum passageiro acima do tempo máximo a bordo definido
• Nenhuma sobreposição de corredor entre duas vans
• Km por passageiro semelhante entre linhas comparáveis
• Lista de não alocados vazia ou com motivo conhecido