Qual a capacidade ideal de passageiros por rota

Capacidade útil é diferente de capacidade de catálogo

A conta nunca usa o número do fabricante. Use os assentos que podem efetivamente receber passageiro: sem o motorista, sem assento bloqueado por configuração ou por acessibilidade, e sem contar passageiro em pé, que não se aplica ao fretamento contínuo.

• Van: tipicamente 15 a 20 assentos úteis
• Micro-ônibus: tipicamente 20 a 32 assentos úteis
• Ônibus rodoviário ou urbano: tipicamente 40 a 50 assentos úteis
• Sempre confirmar a configuração real de cada placa, não o modelo genérico

Por que a ocupação alvo fica em 85% a 90%

Rota é planejada uma vez e vivida todos os dias. Entre admissões, desligamentos, mudança de endereço e troca de turno, a composição de uma linha muda de 3% a 8% por mês em operações industriais típicas.

A folga de 10% a 15% absorve essa variação. Sem ela, cada nova contratação exige recalcular a malha ou colocar um veículo extra — que é a forma mais cara de resolver um problema de planejamento.

O outro limite: tempo a bordo

Capacidade não é só assento; é também paciência. O passageiro do primeiro ponto acumula todo o tempo da linha, e cada passageiro adicional em corredor secundário é pago em minutos por todos os que já estavam dentro.

Use uma restrição explícita de tempo máximo a bordo — 60, 75 ou 90 minutos, conforme a região — e trate-a com o mesmo peso da capacidade. Rota que respeita assento e viola tempo gera rotatividade e absenteísmo.

Quando encher o veículo sai mais caro

Existe um ponto de virada em toda linha: o momento em que incluir mais um passageiro adiciona mais km e minutos do que o assento economiza. Ele aparece quando o passageiro está fora do corredor natural da rota.

A verificação é objetiva: calcule a rota com e sem esse passageiro e compare o custo por passageiro transportado. Se ele piora, o passageiro pertence a outra linha, a outro ponto de encontro ou a outra modalidade.

• Custo da rota = km total × valor por km do contrato
• Custo por passageiro = custo da rota ÷ passageiros efetivamente transportados
• Compare cenários, não impressões

Sinais de que a capacidade da sua rota está errada

• Ocupação real abaixo de 70% por dois meses seguidos
• Ocupação acima de 92% com fila de espera por assento
• Primeiro passageiro embarcado acima do tempo máximo definido
• Km por passageiro muito acima de linhas comparáveis
• Pontos que não registram embarque há semanas

Como o RoutelogAI trata capacidade

Cada veículo é cadastrado com sua capacidade útil, e o cálculo de rotas nunca aloca além dela: quando não há assento, o passageiro aparece na lista de não alocados com o motivo, em vez de ser escondido em uma rota.

O resultado mostra ocupação por veículo e por linha, e a ocupação real é medida depois pelo embarque conferido no celular — não pela lista de cadastrados. É a comparação entre as duas que revela o assento que está sendo pago e não usado.

Revisão periódica

Capacidade ideal não é um número fixo, é um intervalo mantido por revisão. Uma leitura mensal de ocupação real, tempo a bordo e km por passageiro por linha basta para decidir fusões, rebaixamentos de veículo e criação de novas rotas.

Se quiser estimar o efeito financeiro de subir a ocupação média da sua malha antes de mexer nas linhas, a calculadora de economia dá uma primeira ordem de grandeza.