Como calcular uma rota de fretamento

Passo 1: reunir os dados de entrada

Nenhuma conta salva um dado ruim. Antes de calcular, garanta que cada passageiro tem endereço com número e cidade, e que o destino tem horário definido — não "manhã", mas 07:30.

• Passageiro: nome, endereço completo, turno e horário de entrada
• Destino: endereço exato do portão de acesso, não da sede administrativa
• Veículos: capacidade real de assentos por veículo disponível
• Origem do veículo: garagem ou ponto de início do deslocamento
• Restrições: mobilidade reduzida, ponto fixo obrigatório, tempo máximo a bordo

Passo 2: agrupar passageiros em pontos de embarque

Uma parada por passageiro é a rota mais cara que existe. Defina um raio de caminhada aceitável — normalmente 400 a 600 metros — e junte quem mora dentro dele em um ponto único, de preferência em via de fácil acesso para o veículo.

O ganho é duplo: menos desvio e menos tempo de porta aberta. Em rotas urbanas, reduzir de 18 para 9 paradas costuma cortar mais tempo do que km.

Passo 3: dimensionar e alocar os veículos

Conte os passageiros por corredor geográfico, não pelo total. Trinta pessoas espalhadas em duas direções opostas não formam um ônibus de trinta lugares: formam duas vans.

A conta inicial é simples: divida os passageiros de cada corredor pela capacidade do veículo candidato e trabalhe com ocupação alvo de 85% a 90%, deixando margem para novos passageiros e para o funcionário que muda de endereço.

• Corredor com até 15 passageiros: van
• Corredor com 16 a 30 passageiros: micro-ônibus
• Corredor com mais de 30 passageiros: ônibus
• Ocupação alvo: 85% a 90% da capacidade, não 100%

Passo 4: ordenar as paradas

A regra prática é começar pelo ponto mais distante do destino e ir recolhendo em direção a ele. Isso evita o erro clássico de pegar o passageiro perto da empresa primeiro e depois voltar 20 km para buscar outro.

Confira sempre o tempo a bordo do primeiro embarcado. Se ele passa mais de 60 a 75 minutos no veículo em rota urbana, a ordem está tecnicamente boa e humanamente ruim — vale quebrar em duas rotas ou mover o ponto inicial.

Passo 5: calcular km, tempo e hora de saída

Com a sequência definida, some a distância de cada trecho, incluindo o deslocamento da garagem até o primeiro ponto e do destino de volta — esse é o km morto, que existe na fatura mesmo quando não aparece no planejamento.

Para o tempo, use velocidade média coerente com o horário: 22 a 28 km/h em pico urbano, 35 a 45 km/h fora dele, e some o tempo de embarque de cada parada.

• Km total = km morto de ida + km entre pontos + km até o destino + km morto de volta
• Tempo de viagem = km entre pontos ÷ velocidade média do horário
• Tempo total = tempo de viagem + (paradas × tempo por parada) + folga
• Hora de saída = hora de entrada no destino − tempo total

Passo 6: conferir o resultado antes de publicar

Toda rota calculada merece quatro conferências rápidas antes de virar escala: ocupação por veículo, tempo a bordo do primeiro passageiro, ausência de sobreposição entre linhas e existência de passageiro não alocado.

No RoutelogAI esses quatro números aparecem no resultado do cálculo, com o mapa ao lado. Dá para arrastar uma parada para outra rota, remover um ponto ou corrigir um endereço e ver a distância e o horário serem recalculados na hora — e a rota aprovada é salva como rota fixa e publicada para o motorista.

Do cálculo ao custo

Rota calculada é insumo de custo. Com o km total e o valor por km do contrato, você tem o custo da linha; dividido pelos passageiros efetivamente transportados, tem o custo por passageiro — o indicador que permite comparar duas soluções de rota diferentes.

Se quiser um número aproximado antes de montar tudo, a calculadora de economia estima o efeito de reduzir km e aumentar ocupação na sua operação atual.