Como calcular ocupação de van, micro-ônibus e ônibus

A fórmula, e a única variável que costuma estar errada

Ocupação = passageiros embarcados ÷ capacidade útil × 100. A divisão é simples; o problema está nas duas pontas.

Na capacidade, muita gente usa o número do catálogo do veículo. Na contagem de passageiros, muita gente usa a lista de cadastrados. Os dois erros somados fazem a rota parecer mais cheia do que é.

• Capacidade útil = assentos homologados − assento do motorista − assentos bloqueados
• No fretamento não se conta passageiro em pé
• Assento reservado para mobilidade reduzida continua contando na capacidade
• Passageiros embarcados = embarque conferido no dia, não cadastro

Ocupação calculada sobre cadastro sempre parece melhor do que a operação real.

Referências de capacidade por tipo de veículo

Os números abaixo são faixas de referência para fretamento urbano. A capacidade real de cada veículo é a que consta na documentação e no contrato, e deve ser conferida veículo por veículo.

• Van: tipicamente 15 a 20 assentos, com capacidade útil um pouco menor
• Micro-ônibus: tipicamente 20 a 32 assentos
• Ônibus rodoviário ou urbano de fretamento: a partir de cerca de 40 assentos
• Sempre valide o número na documentação do veículo, não no material de venda

Ocupação alvo: por que não se planeja 100%

Rota planejada com todos os assentos ocupados quebra na primeira admissão: entra um funcionário e não há onde colocá-lo sem redesenhar a linha. Por isso o alvo de planejamento fica entre 85% e 90% da capacidade útil.

Do outro lado, ocupação persistentemente baixa é dinheiro parado. Quando a ocupação real fica abaixo de 70% por dois meses seguidos, a rota pede fusão com outra linha ou troca por veículo menor.

• Acima de 92% de ocupação real: prepare desdobramento da rota
• Entre 85% e 90%: faixa saudável de planejamento
• Abaixo de 70% por dois meses: rebaixar veículo ou fundir linhas
• Exceção legítima: corredor isolado, onde não existe rota vizinha para fundir

Ocupação média, ocupação de pico e o número que engana

Uma rota pode ter 88% de ocupação média e ainda assim deixar gente na rua, porque a média esconde a diferença entre os dias. Segunda-feira e véspera de feriado raramente se parecem com uma quarta comum.

Por isso vale acompanhar dois números: a ocupação média do mês, que orienta o dimensionamento, e a ocupação do dia de pico, que orienta a folga de assento.

Ocupação não se lê sozinha

• Quilômetro por passageiro: mostra se a ocupação alta veio de desvio caro
• Tempo a bordo do primeiro embarcado: mostra o custo humano da ocupação
• Custo por passageiro transportado: traduz ocupação em dinheiro
• Diferença entre cadastrados e embarcados: mede o assento vazio pago
• Pontualidade na chegada ao destino: revela rota apertada demais

Ocupação, quilômetro por passageiro e tempo a bordo formam um trio: melhorar um às custas dos outros não é ganho.

Como o RoutelogAI calcula isso

No RoutelogAI cada veículo é cadastrado com a capacidade útil, e a distribuição de passageiros respeita esse limite ao montar as rotas — a ocupação de cada linha aparece já no planejamento, ao lado da quilometragem e do tempo.

Depois, o embarque conferido pelo motorista no celular alimenta a ocupação real, e os relatórios comparam ocupação por veículo, quilômetro por passageiro e pontualidade. É essa comparação que indica quando fundir linhas, quando rebaixar o veículo e quando abrir uma nova rota.

Principais pontos

• Ocupação = embarcados ÷ capacidade útil × 100
• Capacidade útil desconta motorista e assentos bloqueados
• Planeje entre 85% e 90%, nunca 100%
• Use embarque conferido, não lista de cadastrados
• Leia ocupação junto com quilômetro por passageiro e tempo a bordo