Roteirização de fretamento para fábrica com 3 turnos

Seis conjuntos de rotas, não três

Cada turno exige uma ida, que precisa concluir o desembarque antes do início da jornada, e uma volta, que só pode iniciar depois do encerramento. São seis conjuntos com restrições diferentes, e cada um deles tem sua própria geografia de embarque, porque o grupo de funcionários muda de turno para turno.

Tratar isso como uma escala só é o erro mais comum. Ele produz rotas longas demais para caber na janela, veículos parados entre turnos e ocupação desequilibrada entre a madrugada e o turno principal.

• Ida do 1º turno: chegada obrigatória antes do início da jornada
• Volta do 1º turno: partida após o encerramento, sem espera prolongada
• Ida e volta do 2º turno, normalmente o de maior volume
• Ida e volta do 3º turno, com menos passageiros e restrição de pontos

A janela de horário é a restrição principal

Em fretamento industrial, a janela não é preferência — é requisito contratual. A rota precisa ser construída de trás para frente: a partir do horário limite de chegada, subtraindo o tempo de deslocamento e o tempo de embarque de cada parada.

Quando a janela é tratada como obrigatória no planejamento, o sistema deixa de propor rotas impossíveis. Passageiros que não caberiam na janela aparecem explicitamente como pendentes, e a decisão passa a ser consciente: abrir rota adicional, mudar o ponto de embarque ou revisar a capacidade.

Reaproveitar veículo entre turnos

O maior ganho de frota em três turnos vem de usar a mesma placa em janelas diferentes. Um veículo que conclui a volta do primeiro turno pode assumir a ida do segundo se o intervalo cobrir o reposicionamento.

O cálculo é direto: horário do último desembarque, mais o deslocamento até o primeiro embarque da próxima rota, mais uma folga de segurança. Se couber, a placa é reaproveitada; se não couber, a folga vira atraso encadeado no turno seguinte.

• Mapear o horário real de encerramento de cada rota, não o previsto na escala antiga
• Medir o tempo de reposicionamento entre o último desembarque e o próximo embarque
• Definir uma folga fixa de segurança e respeitá-la no plano
• Marcar quais placas são compartilhadas entre turnos para evitar dupla alocação

O turno da madrugada exige outro desenho

O terceiro turno costuma ter menos passageiros espalhados na mesma área geográfica. Manter a mesma malha de paradas do turno principal produz rotas longas com ocupação baixa — o pior custo por passageiro da operação.

O desenho que funciona reduz o número de paradas com pontos de encontro concentrados e usa veículos de menor capacidade. A troca é explícita: o passageiro caminha um pouco mais até o ponto e a operação mantém a janela sem rodar quase vazia.

Escala que muda sem refazer tudo

Em fábrica, funcionário troca de turno com frequência. Se cada troca obriga a refazer as seis escalas, o planejamento nunca sai do modo emergencial.

Com rotas fixas e cronograma por dias da semana, as rotas recorrentes são geradas automaticamente para o período. A mudança de turno de um passageiro passa a ser um ajuste localizado, com o recálculo da distribuição apenas nas rotas afetadas.

Provar pontualidade turno a turno

Em contrato industrial, pontualidade é o indicador que sustenta a renovação. Ele precisa sair por turno, porque um índice geral de 96% pode esconder um turno com 80% e um chão de fábrica insatisfeito.

Com registro de embarque por QR Code e trajeto capturado pelo GPS do celular, o histórico fica consultável e exportável por período, por rota e por turno — inclusive as ausências, que explicam variações de ocupação sem depender de memória.